Många av er undrar säkert varför de inte lanserar fler vätgasdrivna fordon, som är en tillräckligt utvecklad teknik för dess massiva användning och att den inte förorenar. Tiden går och de vinner inte riktigt och sedan börjar en del misstänka oljebolagen och även bilföretagen och anklagar dem för att förlama utvecklingen av renare och mer ekologiska förbränningsmetoder.
Utan att förneka att trycket från den här typen av företag existerar, eftersom de trots allt skulle ta slut, är frågan mer komplicerad än den verkar vid första anblicken. Det finns vissa förutsättningar för vätgas: tekniken är helt livskraftig, robust och ger obestridliga miljöfördelar. I Green Ecologist kommer vi att förklara varför väte inte är en triumf som fordonsbränsle.
Metoder för produktion av väte
Den enda föroreningen som vätgasdrivna bilar släpper ut är kväveoxider, och detta endast vid mycket höga temperaturer. Utsläppen av kolmonoxid (CO) och koldioxid (CO2) är nästan noll. Därför skulle det inte bidra till klimatförändringarna. Så varför är dess användning inte utbredd?
Det finns flera hinder, men två av dem är svåra att övervinna: du kan inte producera väte med a billig och ren metod Och å andra sidan, det finns inget allmänt distributionsnätav bärplansbåtar, till exempel.
För att vätgas ska kunna användas massivt måste ett system för produktion, transport och lagring av bränslet skapas. Vätgasen som bilar behöver finns inte i naturen. Det vill säga du måste skapa den. Å andra sidan måste fossila bränslen bara tas från jordens inre, bearbetas och tas dit de vill användas. (Naturligtvis till en mycket hög miljökostnad, både vid utvinning och vid distribution och användning.)
För närvarande finns det flera metoder som gör det möjligt att producera väte enkelt och till en rimlig kostnad. Om bensin ersätts med väte skulle en enorm minskning av växthusgasutsläppen uppnås.
Vissa tekniker för att få väteanvändning kol eller naturgas och de genererar oundvikligen koldioxid (CO2), men det görs på ett centraliserat sätt som gör att den förorenande gasen kan separeras och hanteras. Vid användning av biomassa som råvara är processen mycket renare.
En annan metod är elektrolys, som består i att sönderdela vatten genom att lägga på elektrisk ström. Så länge denna elektriska ström genereras på ett förnybart sätt kommer väte att produceras med mycket låga utsläpp av växthusgaser. I denna mening producerar den termokemiska nedbrytningen av vatten, med utnyttjande av de höga temperaturerna i kärnreaktorer eller solkraftskoncentratorer, väte genom en av de renaste produktionsprocesserna som finns.
Det finns också processer som bygger på att förändra metabolismen av bakterier eller alger tack vare solljus. Det är rena processer, men de måste förbättras för att öka effektiviteten.
Fördelningen
Det andra stora hindret för fordonsväteindustrin att övervinna är dess transport och distribution. För närvarande är distributionskostnaderna mycket högre än för bensin eller diesel. Det är i princip bara lönsamt om vätet produceras nära eller på samma plats där det ska användas.
En möjlig lösning på fördelningen skulle vara skapa en global infrastruktur genom ett allmänt rörledningsnät, men det är en enorm initial investering. Tänk om vi använde det som redan finns, nätverken som tillåter olja, rörledningarna? Faktum är att användningen av infrastruktur för distribution av naturgas redan testas: väte injiceras i gasledningarna och separeras vid destinationsplatsen. En gasledning kan transportera upp till 20 volymprocent väte med minimala förändringar i nätet.
En annan fördel med väte är att det kan blandas med naturgas. På så sätt kan bristen på den distributionsinfrastrukturen kompenseras genom att blanda de två föreningarna. När det kommer till transport och lagring är det största problemet säkerheten.
Kort sagt, det finns några problem som måste lösas, men lite i taget kommer vetenskapen att gå framåt så att väte kan bli ett substitut för petroleumderivat i transporter.
Om du vill läsa fler artiklar liknande Varför är inte väte en triumf som fordonsbränsle?, vi rekommenderar att du går in i vår kategori Övrig ekologi.
