Hur man ser trafikmönster i städer
Kartlägg trafiken i stora städer på jakt efter trafikmönster Det har praktiskt taget varit en utopi att driva av offentliga förvaltningar i jakten på ökad effektivitet i sin kollektivtrafik. Nu, från företaget mest hatade av vissa och samtidigt mest älskade av många användare, Uber, har precis lanserat ett nytt verktyg som erbjuder städer en perfekt detaljerad bild av trafikmönster tack vare dess enorma databas. Vi pratar om Uber-rörelsen, som syftar till att förbättra stadsplaneringens regler ur transportperspektiv.
Vad gör Uber Movement?
Om vi förenklar hur Uber Movement fungerar lite, då företagets förare rör sig på stan samlar de ständigt in data och information. Data som kommer från GPS:ens funktion registrerar vad som produceras med de miljontals resor som görs dagligen av förare (Uppskattningar på 2 miljoner resor). Till exempel ger var och en av dessa resor värdefulla data om transporter och trafikflöden som visar restider, både för en total sträcka och för korta sträckor och i vilka områden det finns en större trafik eller efterfrågan på fordon och vice versa. , bland många andra uppgif.webpter. som kan analyseras genom tekniker och exempel på Big Data-applikation på stadsrum. Vid det här laget har företaget redan hävdat att användarnas integritet är garanterad.
Bilden ovan kommer att vara perspektivet på hur data kommer att hanteras på Uber Movement-portalen. All denna informationsmängd innebär faktiskt betydande besparingar jämfört med stadsplanerare och förvaltningar som behöver samla in information och genomföra studier som kräver tid och en hög kostnad i förverkligandet av rapporterna för att kunna utöva en sammanhållen planering mot en mer användbar allmänhet transporter , effektiva, med lösningar och förbättringar av trafikstockningar och hållbara. Av intresse att även se artikeln i DOT-standarden för transportorienterad utveckling, ett verktyg som hjälper till att utvärdera formen och stadsutvecklingen mot kollektivtrafikens rörelser.
För närvarande finns företaget i mer än 450 städer runt om i världen, och är de första städerna som analyseras och kartläggs; Boston, Manila, Washington DC och Sidney. Även om nu data kommer att erbjudas från plattformen endast för offentliga organisationer och förvaltningar, är avsikten med företaget under de kommande månaderna att det ska vara öppet för allmänheten även med ett API för att kunna arbeta med den stora mängden information som kommer att hanteras.
Efter de senaste rättsstriderna bekräftar vissa experter att det snarare är en strategi för ett "vänligt" förhållningssätt till de mest återhållsamma förvaltningarna med avsikten att kunna byta tjänster för att kunna verka i de städer som vägrar att implementera Uber på sina gator.
Det bör noteras att även om vi glömmer det, finns det andra frivilliga och "icke-vinstdrivande" APP-transitsystem, såsom Waze, som har berömts för hur de offentligt delar data med sina livekartor innan de har möjlighet att försöka förbättra stadsplaneringen inför trafikstockningar, undvika vägavstängningar eller till exempel öppna nya vägar av intresse för medborgarna.
Om vi gör lite mer forskning och går vidare till en nyligen genomförd MIT-studie visar den att trafiken inte bara är en olägenhet för förare, den är också en risk för folkhälsan och dåliga nyheter för ekonomin och miljön.
Rapporten tyder på att ett av de bästa sätten att förbättra stadstrafiken är genom att dela åk mellan användare, vilket minskar fordonen på vägen med en faktor 3 utan att nämnvärt påverka restiden. Enligt algoritmen som utvecklades kunde endast 3 000 fordon upptagna av 4 personer möta 98 % av efterfrågan på taxibilar i New York City.
Enligt forskaren Rus … ”Istället för att transportera människor på en gång kan förare transportera 2 till 4 personer åt gången, vilket resulterar i färre resor, på kortare tid, för samma summa pengar. Ett system som detta kan få förare att arbeta kortare skift, samtidigt som de skapar mindre trafik, renare luft med kortare och mindre stressande kommunikationer."
Egentligen är det inte en fråga om vi ockuperar en bil med fler eller färre passagerare, brytpunkten är att vi alla skulle vara villiga att ta bussen, tåget etc till slut. Kort sagt kollektivtrafik, om våra städer utformades och planerades för att möta invånarnas behov med logiska, användbara och effektiva transportnät.
Av intresse och i samma veva är artikeln om hur man kan se städernas expansion och tillväxt över tid med den nya funktionen hos Google Timelapse Earth-visningsprogrammet.
Om du gillade den här artikeln, dela den!
