TOD-standarden i hållbara städer.
Stadsplaneringens komplexitet är sådan att den leder till omplanering av sättet att förstå städer, deras arkitektur, habitat och trafik, mot en bättre förståelse och balans mellan användaren och deras miljö.
De Standard TOD (Transit Oriented Development) är ett verktyg som hjälper till att bedöma formen och stadsutvecklingen. Den tar upp tillväxt som maximerar fördelarna med kollektivtrafiken, samtidigt som den starkt betonar dess användare, människorna. Denna form av design översatt till spanska kallas "Transportorienterad utveckling" (DOT)
De DOT-standarden beskriver åtta grundläggande principer för stadsdesign och markanvändning, var och en med stöd av specifika prestationsmål och lätt mätbara indikatorer, eller mått. Tillsammans främjar de säkra, balanserade och levande stadsdelar runt stationerna; korta, väl sammankopplade nätverk för fotgängare och cyklister; tätheter som säkerställer lokala och kollektiva transporttjänster; minimal biltrafik och parkeringsstörningar. DE Transportation Oriented Development (TOD) är ett svar på ohållbar stadsutbredning, till de beroende av bilen, till den bristfälliga, dekadenta och dåliga trafik som har präglat tillväxten av städer över hela världen under det senaste seklet.
Vilka är de huvudsakliga användningsområdena för DOT-standarden i en stad?
- Utvärdera inriktningen på kollektivtrafiken av byggda stadsutvecklingsprojekt,
- Utvärdera projekt i faserna av planering och design att identifiera luckor och möjligheter,
- Guide policy och bestämmelser som är relevanta för stadsplanering, transport, markanvändning, stadsdesign och parkering.
Vilka är de åtta grundläggande principerna för DOT urban design?
- Promenad. Utveckla stadsdelar som främjar promenader
- Trampa. Prioritera icke-motoriserade transportnät
- Ansluta. Skapa täta gatunät
- Transport. Placera bebyggelsen nära högkvalitativ kollektivtrafik.
- Blanda. Plan för blandad markanvändning.
- Förtäta. Optimera kollektivtrafikens täthet och kapacitet.
- Kompakt Skapa kompakta regioner med korta resor.
- Förändra. Öka rörligheten genom att reglera användningen av parkering och gator.
Standarden identifierar ett litet antal prestationsmål för varje princip och några mätindikatorer för varje "Target" baserat på enkel mätning och närmast möjliga approximation till prestation på mål. För att se målen mer detaljerat presenterar vi följande bild där de åtta är framtagna grundläggande principer för DOT-staden. (Genom att klicka på bilden förstoras den i ett nytt fönster)
DOT-metoden kan användas både för projekturvalskriterier (specificerar: En plan eller design kan använda DOT-standarden för utvärderingsändamål, men är inte berättigad till erkännande förrän den är byggd) och för utvärdering av ett område. Allt det tidigare nämnda kan identifieras i en manual, som bryter ner varje avsnitt med en numerisk identifiering som kommer att avgöra kvaliteten på projektet eller området, såväl som de svaga eller starka sidor som vi kan hitta.
Handbok Transportorienterad utveckling i DOT-staden … HÄR.
Obs: Bilder och delar av informationen om artikeln som stulits från den tidigare granskade rapporten vars ursprung kommer från portalen www.itdp.org
I detta ämne är en av de största experterna på städers beteende studien Gehl arkitekter (Den förtjänar att ta en rundtur på sin portal) och vi har redan pratat om det i artikelnHur kan vi lära av städer? Studion har gjort en film - ännu inte släppt i Spanien, eller så tror jag - som kommer att vara värd att se för att förstå beteendet i städer som kallasA Escala Humana (den mänskliga skalan).
Länkar av intresse:
- Levande arkitektur (från fattig till rik)
- De hållbara projekten 2014 (Hur är det kapabelt att vinna arkitekturshowen)
- Guider för biohållbar arkitektur (22 guider att lära sig)
- Urban bioklimatisk design
- 30 guider för stadsdesign
- Återställ offentligt utrymme (Urbanisera med intelligens)
- Städer och deras planering innan du sparar
