Varför godstransporter med drönare i städer blir ett reellt alternativ
Städer utvecklas med stormsteg inför en ständigt växande befolkning som behöver stadsplanering och komplex infrastruktur för att möta invånarnas behov.
Det kommer att bli nödvändigt att föreslå nya formler som minimerar inverkan på utvecklingen av daglig aktivitet. I det här fallet vill vi täcka framtida problem med godstransporter i städer och varför en logistiknätverk baserat på drönarteknik det kan vara ett reellt alternativ till ett problem som förväntas bli svårt att lösa genom ett projekt utfört av arkitekten Saúl Ajuria Fernández.
Begrepp
Utformningen av projekt med tanke på de problem som kommer att uppstå i framtiden gör att vi kan föreslå nya koncept som gör våra idéer till en motor för utveckling och innovation. Utifrån detta synsätt studeras och analyseras aspekter relaterade till logistik.1 och transporten2.
“Uppsättning medel och metoder som är nödvändiga för att utföra organisationen av ett företag, eller en tjänst, särskilt distribution." 1
"Handling och effekt av att transportera eller att transporteras. System av medel eller infrastruktur för att driva människor och saker från en plats till en annan. Fordon dedikerat till ett sådant uppdrag." 2
Definition av RAE.
Den första analysen fokuserar på aktiviteten av Paketleverans, varav en exponentiell ökning antas de kommande åren, bland annat beroende på köp av varor på nätet. Man drar slutsatsen att denna ökning av aktiviteten i kombination med nuvarande logistiksystem skulle leda till kollaps av infrastrukturer.
Med hänsyn till att 80 % av försändelserna väger mindre än 2 kg och har en volym mindre än en skokartong, beslutas det att föreslå användning av drönare som transportfordon, vilket gör det möjligt att uppnå stora fördelar i tid och kostnad för transporter.
På så sätt definieras projektets mål: designa ett logistiknätverk som möjliggör och optimerar godstransporter med fjärrstyrda luftfordon i stadsområden.
För att detta nät ska kunna genomföras krävs utveckling av flera element som inte finns förrän nu, såsom: en byggnad som möjliggör logistik, nya distributionssystem, nya element för att ta emot paket och ett nytt infrastrukturnät som är anpassat till befintliga stad.
Plats
Vi fortsätter med att ta upp vad som borde vara handlingens egenskaper där Logistics Center finns. För det första måste det placeras i ett mycket förtätat stadsrum för att maximera antalet potentiella användare av systemet som befinner sig i logistikcentrets handlingsradie.
För det andra måste platsen vara tillgänglig från höghastighetsvägar för att garantera snabb kommunikation med distributionsföretagens transitcentraler.
Med hänsyn till de föregående punkterna beslutas det att förlägga projektet i Madrid, inom Södra korsningen av M-30, som kännetecknas av att vara en urban tomrum i ett tillstånd av obruk och med många potentiella användare av detta nya nätverk i en radie nära det.
Nudo Sur har som en egenhet närvaron av floden Manzanares och tre angränsande parker: Tierno Galván, Parque Lineal del Manzanares och Madrid Río, som inte är anslutna till varandra.
De stadsförnyelse av området genom en subtil intervention bestående av ett nätverk av snabba stigar och långsamma stigar som förbinder byggnaden och parkerna. Logistikcentret betonar denna nya sammanbindande karaktär av platsen, lämnar bottenvåningen fri och ger därmed kontinuitet till parken.
"Urban Droneport"
Den anses vara en fantastisk maskin som ansvarar för mottagning, märkning och klassificera paket som anländer från olika företags transitcenter för att senare, genom RPAS, överföra dem till destinationspunkten.
På liknande sätt genomförs den omvända processen med att samla in paket och sortera för transport med vägtransport till transitcentren.
Programmet "Urban Droneport" består av ett logistikcenter och ett statligt institut för teknisk utveckling associerat med RPAS. Logistikcentret ligger på de nedre våningarna, vilket säkerställer en snabb förbindelse med fordonsaccesserna och gynnar kontinuiteten i kedjan av paketutdelning mot hangarerna som ligger i byggnadsskalet.
På de övre våningarna finns Statens institut för teknisk utveckling som strävar efter att skapa ett mikrosamhälle för forskning och utbildning, i en smidig och flexibel arbetsplats som anpassar sig till olika behov och som är relaterad till Logistikcentrum i de gemensamma utrymmena. .
Programmet presenteras som två symbionter, på så sätt Logistikcenter Det fungerar som ett utmärkt fält för tillämpningen av den nya tekniken som utvecklats i institutet och detta i sin tur ansluter till Logistics Center i vissa utrymmen för att etablera kontroll över RPAS: reparationer, förbättringar och implementering av nya system.
Projektet utvecklas på ett linjärt sätt; definitionen av konceptet som ska utvecklas kopplar oss till en specifik plats och ett specifikt program. Fortsätter med denna utveckling, föreslås det hur formaliseringen av nämnda koncept och program är.
"Urban Droneport" är baserad på en processarkitektur, vilket optimerar driften av systemet och bidrar till att förbättra alla aspekter för utvecklingen av den nya infrastrukturen. Efter en analys av dessa processer väljs en sfärisk formalisering, som gör det möjligt att utveckla växter och cirkulära sektioner, vilket gynnar både fördelningen och pakethantering som flygningen av flygplan som undviker uppkomsten av turbulens.
På grund av byggnadens läge i en aggressiv, bullrig och mycket förorenad miljö, beslutades det att isolera den från omgivningen och förvandla den till det inre förhållandet, förstärkt av en central uteplats som tillåter insläpp av ljus och det visuella förhållandet mellan de olika våningarna. Strukturens placering och utformning går också i samma linje och gör att det inre utrymmet kan frigöras. På samma sätt bidrar hangarer till isolering av miljön genom att utgöra byggnadens yttre skinn.
Med fokus på konstruktiva och strukturella aspekter för byggnaden styr följande principer: prefabricering, modularitet och rationalitet. Den strävar efter att minimera element och typer av fogar och väljer en metallisk struktur med torra fogar som tillåter både montering och demontering, såväl som förlängning eller modifiering. Byggnaden är modulerad på ett sådant sätt att detaljerna i dess konstruktion löses med bara ett av dess tolv segment.
Hangarkonfigurationen för drönare Den är baserad på industriella lagringssystem och är oberoende av huvudstrukturen, vilket möjliggör modifiering av dessas dimensioner efter behov. I hangardörrarna designas ett system för att koncentrera och expandera solstrålarna som möjliggör produktion av solcellsenergi och på så sätt täcker en stor del av byggnadens energibehov.
Det nya infrastrukturnätverket och dess tillväxt
För att göra driften av detta nya transportsystem genomförbart, a nytt infrastrukturnätverk som tillsammans med Logistikcentrum anpassas till den befintliga staden. Nätverket är baserat på tre åtgärder: för det första användning av staden som en tredimensionell karta som gör att vi kan generera detta nya nätverk fysiskt frikopplat från de befintliga idag.
För det andra, installationen av specifika element i byggnaderna som integrerar den befintliga staden med det nya nätverket. Slutligen, utformningen av paketleverans och hämtningsartiklar som svarar på två kasuismer: i byggnader som är åtkomliga via fasad sker det genom individuella postlådor och i byggnader som inte är åtkomliga via fasader, görs det genom gemensamma brevlådor som kan placeras på taket av själva byggnaden eller i en närliggande offentlighet Plats.
Baserat på den analys som genomförts av de urbana tomrummen i staden Madrid tillväxten av det nya transportnätet genom specifika åtgärder vid olika korsningar av M-30, som har ett stort antal potentiella användare i sin aktionsradie på grund av deras tillstånd som ett mellanrum mellan stadens kärna och de första förlängningarna som gjordes av den.
Det är möjligt att installera en logistiknätverk i mandeln av Madrid med endast fyra logistikcenter som har en aktionsradie på 4 kilometer.
Slutligen bör det noteras att denna nya infrastruktur tillåter etablering av andra olika och oberoende förbindelser från nätverket av transport av paket för kommersiella ändamål, till exempel ett akut hälsonätverk mellan vårdcentraler och sjukhus eller skyddsnät för medborgare.
Projektdata
- Författare: Saúl Ajuria Fernández
- Utförande år: 2016
- Område: 7100 m2
- Plats: South Nudo M-30, Madrid.
- Projektstatus: Konceptuell
- Typ: Infrastruktur och transporter
- Bildkrediter: Saúl Ajuria Fernández (kreditering av alla drönarbilder till Matternet, Inc - http://mttr.net).
