Hjälp utvecklingen av webbplatsen och dela artikeln med vänner!
Förbättra staden. Den grundläggande lagen för trafikstockningar
Tydligen kan rubriken på denna artikel verka totalt motsägelsefull till den rationella tanke som alla stadsbor kan ha … Ta bort vägar! Det betyder absolut kaos, urbanismens nedgång.
Även om inte alla städer är likadana och inte heller deras invånare har samma sätt att resa eller förstå stadsmiljön, finns det en rad nyckelpunkter som möjligen förändrar vårt sätt att tänka eller åtminstone att ompröva och ha en annan poäng med se.
Det finns en mer än intressant artikel (HÄRifrån) som talar om fem städer - New York, Milwaukee, Seoul, Portland och San Francisco - där det i ett avgörande ögonblick beslutades att riva en av dess huvudvägar ingången till centrum av olika anledningar.
Efter kassering av injektionsflaskan, det beslutades inte att ersätta den med en annan vägtill, mer valdes för att tillfredsställa medborgarnas behov med en fantastisk boulevard, parker, trädgårdsområden, etc.
Tydligen kan elimineringen av huvudvägarna verka som om det skulle orsaka totalt kaos… Och var är alla bilar som cirkulerar nu?
Resultatet av denna nya upplevelse för förare är att trafikefterfrågan omfördelade sig själv på följande vägar:
- Volymen bilar på vägarna minskade drastiskt.
- Ett stort antal förare valde att åka kollektivt.
- Ytterligare ett antal förare använde andra tillfartsvägar.
- Vissa förare valde flera när de reser.
En annan konsekvens som hände är att Fastighetsvärdena nära nya rekreationsområden ökade i värde.
I verkligheten kallas det som har hänt Inducerad efterfrågan (Vi skulle kunna definiera termen somåtgärd för att organisera, uppmuntra och vägleda befolkningen till att använda en tjänst). Detta innebär att i takt med att tillgången på en värdefull vara (som vägar) ökar, kommer den godan innan befolkningen att användas av fler bilar, och vice versa om vi tillämpar motsatsen (Från Inducerad efterfrågan kan vi lära oss mer).
Med andra ord: Fler vägar i städer = fler bilar på vägen
"Klimatförändringar och den dagliga instängningen av människor i sina bilar orsakar mer frustration än någonsin. I städer tar människor runt om i världen cykeln som ett verktyg för förändring. Men ändå: Bilförsäljningen blomstrar. 1 miljard bilar idag. 2 biljoner år 2022 »
Grundlagen om trafikstockningar
År 2009 publicerade två ekonomer från University of Toronto och University of Pennsylvania en studie som heter Grundläggande lag om trafikstockningar (The Fundamental Law of Road Congestion) från vilken vi kan identifiera intressanta platser:
Om antalet vägar i städer eller på deras boulevarder ökas:
- Antalet fordon som färdas i staden utökas.
- Det genomsnittliga antalet kilometer som fordonen färdas ökas.
- Inflyttningen av nya invånare till städerna ökar.
Vi drar slutsatsen att ett ökat utbud av vägar i en stad sannolikt inte kommer att minska trängseln i en stad. även om de inte slutar oupphörligt att berätta för oss att vi måste ha nya vägar, motorvägar och motorvägar för att förbättra kvaliteten på invånarna i en stad.
Ett annat mycket intressant ämne är detnär vägkapaciteten minskar börjar förarna "försvinna". Människor väljer att bo närmare där de arbetar. Kollektivtrafiken väljs och används mer. Folk går till kontoret vid olika tidpunkter och människor fattar alla möjliga olika beslut som svar på denna ruttändring, precis som de gör när det finns nya vägar att använda.
Självklart kan vi inte ägna oss åt att eliminera städernas vägar, men vi kan ha en annan syn på vad som händer när vi breddar vägarna eller tar bort dem, och vara medvetna om att lösningen på trängseln i många städer är att inte bygga vägar.
Länkar av intresse:
- Hållbar utveckling
- Handböcker för stadsdesign
- Manualer för biohållbar arkitektur
- Bioklimatisk och hållbar designguide i stadsmiljöer
- Hur man sparar pengar i städer
- Bästa vackra bilder för nedladdning
- Vad är en DOT-stad
Om du gillade artikeln, betygsätt och dela!
