Elbussar skadar oljeindustrin
Vi kan alla inse att Kina är ett land av kontraster och på många sätt radikala förändringar. Dess energiomställning mot förnybara energikällor orsakar olika reaktioner runt om i världen, vissa mer positiva och andra mindre, men det bör noteras att dess ansträngningar, med tanke på landets storlek, påverkar i många riktningar och i detta fall de nya flottorna av elbussar som införlivas en masse över hundratals kinesiska städer för att förbättra luftkvaliteten påverkar oljeindustrin, även om inte ens experterna kunde förutse det.
Faktiskt, för sju år sedan elbuss sågs som ett skämt på en industrikonferens i Belgien, när den kinesiska tillverkaren BYD Co visade upp en förstagångsmodell … "Alla skrattade åt BYD för att han gjorde en leksak"minns Isbrand Ho, vd för det Shenzhen-baserade företaget i Europa. Och titta nu. Alla vill ha en."
Om vi tittar på siffrorna … Vi är förvånade! Kina är världens största tillverkare av elbussar. Och dessutom är den inhemska efterfrågan i Kina starkt driven av nationella försäljningsmål, stödsubventioner och kommunala mål för att förbättra luftföroreningarna i dess städer.
Kinesiska städer som Shanghai och Shenzhen har slutat köpa bussar med förbränningsmotorer och köper bara elektriska. Som ett resultat, Kina har cirka 99 % av de cirka 385 000 elbussarna på världens vägar. (Det representerar endast 17 % av hela flottan i landet).
Försäljningen av elbussar i Kina steg från 69 000 enheter 2015 till 132 000 enheter 2016. 2022 var försäljningen något lägre än föregående år till följd av nedskärningar i subventionerna.
"Var femte vecka lägger kinesiska städer till cirka 9 500 offentliga elbussar med nollutsläpp, vilket motsvarar hela Londons aktiva flotta"
Om dessa bussar skulle sättas in en efter en, priset skulle delas upp i cirka 271 nya elbussar varje dag, eller en buss var 5,3:e minut, spridda över flera städer.
De nya offentliga fordon med nollutsläpp att genom att ansluta sig till kinesiska städer producerar en påtaglig minskning av efterfrågan på bränsle (I genomsnitt förbrukar en buss i en stad cirka 30 gånger mer bränsle än i en medelstor bil).
I följande graf ser vi mängden el- och hybridbussar vi har i Europa…
Vi tror att sammanfattningen av föregående graf är… Ingen kommentar!
För För varje 1 000 elbussar som cirkulerar på vägarna förskjuts cirka 500 fat diesel per dag från marknaden, enligt BNEF-beräkningar.
Det här året, volymen bränsle som inte kommer att behövas kan öka med upp till 37 %, vilket motsvarar cirka 279 000 fat om dagen, och allt tack vare elektriska transporter, inklusive bilar och lätta lastbilar, nästan lika mycket olja som Grekland förbrukar, enligt BNEF. Bussarna står för cirka 233 000 fat av det totala antalet.
Följande diagram ramar in den globala efterfrågan på bränsle som förskjuts av elbussar:
Enligt transportchefen för utredningsenheten Bloomberg, i London… "Den här marknaden närmar sig en vändpunkt. Stadsmyndigheter runt om i världen tillrättavisas för dålig luftkvalitet i städerna. Detta tryck kommer inte att försvinna och försäljningen av offentliga elbussar kommer uppenbarligen att öka ».
Enligt beräkningarna från huvudtillverkaren av elbussar i Kina. Dess bussar har gått 17 miljarder kilometer och sparat 6,8 miljarder liter bränsle sedan de började transportera passagerare runt världens mest trafikerade städer. Summa, runt 18 miljoner ton koldioxidföroreningar undviks, vilket motsvarar cirka 3,8 miljoner bilar som produceras varje år.
Kom ihåg två intressanta artiklar, de 8 strategierna för att ytterligare påskynda energieffektiviteten för byggnader i städer och vad vi kommer att göra med alla solpaneler när de tar slut.
- Referensrapport HÄR.
- Referensartikel HÄR.
Om du gillade artikeln, betygsätt och dela!
