Hjälp utvecklingen av webbplatsen och dela artikeln med vänner!
De däck de är ett verkligt angrepp på miljön. Deras material (gummi) och deras massiva tillverkning gör dem till en miljöproblem av första ordningen i världen, eftersom de inte alltid återanvänds, även om det också är sant att deras återvinning blir allt vanligare och mer fantasifullt.
Miljömärkning
Endast i Spanien genereras cirka 300 000 ton begagnade däck varje år, men endast en liten del återvinns. Nästan hälften av denna enorma mängd avfall är okontrollerat och en annan hälften samlas på kontrollerade deponier. En stor skillnad jämfört med föredömliga länder som Frankrike, Tyskland och Österrike, med i snitt 60 procent återvinning.
Normen är dock mycket lägre procentsatser. En dyster framtidsutsikt i de flesta länder, med undantag för undantag som de som nämnts, där mer miljömässigt ansvarsfulla åtgärder tillämpas och framför allt lyckas upprätthålla dem, eftersom förbudet mot att deponera dem alltför ofta ignoreras. .
Ofta bränns dessa rester, ibland i industriella ugnar, men det är tydligt att överföring av föroreningar till atmosfären i form av stora mängder gif.webptiga ämnen skapar ett annat problem.
Lösningen är inte att förvara dem heller. Dess lagring blir också synonymt med föroreningar på grund av kemisk nedbrytning Tja, även om de inte är biologiskt nedbrytbara, upplever de en farlig partiell nedbrytning som förorenar deras egna.
När det kommer till återvinning av dem kan olika tekniker användas, såsom termolys, mekanisk eller kryogen triturering, pyrolys eller förbränning. Var och en av dem har sina fördelar och nackdelar vid bedömning av en större eller mindre användning av råvaran och även när det gäller de olika nivåerna av toxicitet som är förknippade med var och en av dem.
Som en kompenserande åtgärd på miljönivå däckinformationsetikett, som är i kraft sedan 2012, är uppdelad från A till G och rapporterar bättre eller sämre rullmotstånd, bromsförmåga på vått underlag och nivån på producerade decibel.
Målet är inte att klassificera däck utifrån deras mer eller mindre förorenande material utan på deras effektivitet när det kommer till uppförande, vilket innebär lägre energif.webpörbrukning och större trafiksäkerhet. A-etiketten förbrukar till exempel 7,5 procent mindre bränsle än G, den sista i kategorin, och bromsar dessutom betydligt tidigare.
Och det är att bränslet inte är den enda som ansvarar för föroreningen av transportmedlen, så det är bra att tack vare den ekologiska märkningen av däcken kan en mer effektiv förbrukning uppnås.
Förvandla dem till asfalt
Att återvinna dem för omvandling till asfalt är en idé som började omsättas i praktiken på 1960-talet i USA och sedan dess har stora framsteg gjorts. Faktum är att det finns många förslag i detta avseende, och studier och nya initiativ fortsätter att föröka sig runt om i världen.
Förutom att representera en intressant avsättning för stora mängder begagnade däck, hjälper deras krossning att blanda dem med asfalten till att förbättra dess funktionersamtidigt som man sparar att behöva använda en polymer som också är förorenande.
Förutom miljövinsterna blir resultatet på ett praktiskt plan en säkrare asfalt, med större fördelar, även om den också brukar vara dyr jämfört med konventionell. Närmare bestämt, a mer trögflytande och elastisk beläggning, som deformeras mindre, tål väder och vind, extrema temperaturer och vatten.
Den vinner också i hållbarhet och minskar bullerföroreningarna avsevärt, vilket gör bullerbarriärer onödiga och undviker på så sätt dess nackdelar. I denna mening, om de erhållna fördelarna tas med i beräkningen, inklusive den gröna gesten, blir dess högre pris inte så mycket.
Utöver den här applikationen för återvinning av däck finns det många andra åtgärder som deras användning som konstgjorda rev (ett misslyckat experiment som tvingar dem att demonteras när deras toxicitet upptäcks), deras omvandling till elektrisk energi eller t.ex. återanvändning av vissa av deras delar, bland annat metall- och textilfibrer.
Elkraft och andra användningsområden
Att hämta elektrisk energi från däckavfall förbrukas ofta i själva återvinningsanläggningen. För att få det bränns de i en panna och den värme som frigörs omvandlar vattnet den innehåller till ånga som förflyttar turbinen och i sin tur producerar en generator elektricitet. Dess användning kräver ytterligare omvandling.
Hans omvandling till byggmaterial eller av många andra material som bland annat används inom textilsektorn, bidrar det också till att minska dess dramatiska effekter på miljön. Vi kan hitta rester av kamouflerade däck där vi minst anar det, från skosulor till tillverkning av kåpor eller tak och bromsvajer till akustiska eller vibrationsisolatorer, mattor, gummiplattor eller för tillverkning av flexibla golv för sportbanor. eller fritidsområden. .
Trots dess nästan oändliga verktyg, sudd Det är fortfarande ett miljöproblem som inte är helt löst med initiativ av den här typen. De är intressanta, och de uppnår berömvärda delframgångar, men de hundratusentals ton som genereras varje år runt om i världen kan knappast kompenseras för.
Alternativen till gummi, -summar av naturligt och syntetiskt gummi (eller petroleum) -, som kan återuppfinna hjulet kan bli århundradets nya stora uppfinning. Eller varför inte, låt oss hoppas att forskarnas ansträngande försök att hitta hållbara substitut för naturgummi som kan möta behoven på dagens däckmarknad kommer att löna sig.
Om du vill läsa fler artiklar liknande Däck, stora föroreningar, rekommenderar vi att du går in i vår kategori föroreningar.
