Hjälp utvecklingen av webbplatsen och dela artikeln med vänner!
Cyklar i stan
Runt om i världen tar många metropoler viktiga steg för att förbättra villkoren för människor som reser på cykel. Anmärkningsvärda framgångshistorier kommer från de hyllade utopierna om holländsk eller dansk cykling, där investeringen är maximal och de till exempel bygger ett underjordiskt garage för 12 000 cyklar, galet!
Men den här gången skulle vi vilja ge en enkel och visuell version genom olika grafer som ger oss mer än intressanta data, vare sig det är för att bryta myter eller helt enkelt se hur städer kan förändras.
1.- Fler cykelbanor, färre olyckor
Ju fler som cyklar på gatorna, desto säkrare blir gatorna för alla som cyklar. Detta fenomen, som ursprungligen identifierades av forskaren Peter Jacobsen, är känt som "säkerhet i siffror". Och det är precis vad amerikanska städer ser när de lägger till mer cykelvägsinfrastruktur. Enligt en rapport från National Association of City Transportation Officials:
Vissa människor är avskräckta av de uppenbara farorna med cykling, men bara 1 % av huvudskadorna drabbar människor som cyklar; du är mycket mer sannolikt att bli skadad i en bil.
Och om du inte är övertygad, då kan du alltid prova denna återvunna pappershjälm som, förutom att vara bekväm och mycket tålig, viker sig.
Men…Vilken typ av infrastruktur lockar flest människor som är tveksamma till att cykla? Svaret är självklart, skyddade cykelbanor! Bland de "intresserade men genuint oroliga" säger 81 % att cykelbanor som erbjuder ett visst fysiskt skydd mot biltrafik skulle få dem att känna sig mer bekväma och åtminstone skulle de ge det ett försök.
2.- Vi fortsätter att tänka på bilar
I många städer runt om i världen fortsätter bilar att prioriteras framför människor till fots, cyklar eller kollektivt. En mentalitetsförändring är nödvändig och den grafiska representationen för att förstå vad som har hänt historiskt är:
Och tillväxten som maximerar fördelarna med kollektivtrafik eller hållbara transportmedel, samtidigt som man starkt betonar dess användare och människor, i denna form av design översatt till spanska, kallas "Transport Oriented Development" (DOT).
3.- När bilen fortfarande är rymdens kung
Köpenhamn är möjligen en av städerna med flest cyklister i världen i förhållande till sin befolkning och följande graf bekräftar detta. År 2016 översteg antalet cyklar som kom in i stadskärnan antalet bilar:
I staden analyserades en del av HC Andersen Boulevard för att visa hur mycket utrymme som gavs till motorfordon (röd), jämfört med cyklar (blå), fotgängare (gul) och bussar (grön). I staden som helhet representerar cyklar 62 % av resorna; dock får de 7 % av utrymmet. De bilar är 9% av förskjutningarna; men hursomhelst, de får 54 % av utrymmet.
4.- Varför cyklar vi
Ett stort antal läsare kommer säkert att tro att en av de främsta anledningarna till att folk cyklar Det är relaterat till miljön, men i sanning representerar det den sista övertygelsen; För det första för att det är snabbare, för det andra är att träna, för det tredje är det den ekonomiska frågan och sist, miljön… Så vi har fortfarande mycket att lära!
Om vi ser cykelbarometern i Spanien 2022 utarbetad av DGT och vi frågar dem som inte använder den. Mellan huvudorsakerna till att inte använda cykeln framhäver att man inte har en eller så föredrar de andra sätt att ta sig runt som bilen.
5.- Tänk om trafikljusen gynnar cyklar
I förhållande till föregående graf, vad skulle hända om trafikljusen istället för att gynna motorfordon, gynnade och prioriterade cirkulationen av cyklar.
I staden Nørrebrogade (Danmark) etablerade man det som kallades "den gröna vågen", trafikljusen ändrades för att gynna cyklar, som ett resultat förbättrades trafikflödet avsevärt, vilket minskade cykelresorna på avsevärd tid.
6.- Cyklister och fotgängare spenderar mer än förare
Visst har du någonsin hört "Cyklister är bara en grupp unga människor som inte har några pengar" eller "De cyklar till en cafeteria, sitter där i fyra timmar med sina mobiler och spenderar inte riktigt några pengar" eller det typiska … "Du tar bort parkeringen på gatan för att lägga körfält för cyklar och en station för dessa, för nu måste jag stänga butiken«.
Tja, Mr. Grocer, enligt graferna kommer du att tjäna mer pengar i slutet av månaden.
Den första grafen visar hur mycket konsumenterna spenderade i genomsnitt per resa (Beroende på typ av transport), den andra, hur många resor per månad i genomsnitt och den tredje, den totala uppskattningen av konsumenternas utgif.webpter per månad efter typ av transport.
Det mest intressanta med de tre graferna är det cyklister gör många fler resor än motorfordon och även om de kan spendera mindre i förhållande till varje resa, i slutet av månaden, är kostnaden större. (Du kan läsa mer HÄR med tillgång till rapporten)
7.- Hur mycket kostar det att bygga en km cykelbana?
I de flesta fall är de ett fynd för både kommunala skattebetalare och användare. För några tusen pund färg, lite skyltar och cement kan du få en cykelvänlig stad och tiotusentals leende cyklister.
I staden Portland med nästan 700 000 användare (USA), en av de vänligaste och hälsosammaste städerna för cyklister i det här landet, nådde omläggningen och byggandet av banorna en kostnad på 60 miljoner dollar under de senaste åren (Rapport som perfekt beskriver varje kostnad och kapitlet för investeringen). Samma kostnad som en mil på den urbana motorvägen, men inte allt som glittrar är guld.
I en artikel om staden Seattle avslöjas att dålig planering vid införandet av cykelbanan över staden fick kostnaderna att stiga till höga nivåer, eftersom man bara kunde införliva hälften av de planerade banorna.
Med tanke på detta schema påminner vi dig om att vi har en utmärkt artikel som talar om ett onlineverktyg för att designa stadsvägar som om det vore ett spel.
8.- Vad är kostnaden för att cykla kontra att köra bil?
Resultaten av en studie om kostnader och fördelar med att cykla i staden har fått stor uppmärksamhet i mainstream och sociala medier eftersom de berättar en historia som intuitivt verkade fel.
Rapporten Transportövergångar i Köpenhamn: Att jämföra kostnaden för bilar och cyklar visar att både de privata och sociala kostnaderna för att köra bil i Köpenhamn är mycket högre än för cykling, men de beror inte på minskningen av bilkörning. utsläpp.
Författarna drar slutsatsen att medan varje kilometer som körs med bil i Köpenhamn kostar samhället pengar, varje kilometer som körs med cykel sparar pengar.
Med tanke på bara de sociala kostnaderna är varje kilometer cykel en vinst för samhället (0,16 euro), medan varje kilometer bil representerar en kostnad (0,15 euro).
Detta innebär en besparing på 0,31 euro per kilometer. Förklaringen, säger forskarna, är att fördelen med träning med cyklar minskar avsevärt kostnaderna i samband med dålig hälsatill exempel medicinsk behandling och sjukdomar. Dessa besparingar är mer än tre gånger större än hälsokostnaderna mellan potentiella cyklistolyckor.
9.- Lättare att analysera och förbättra stadsplanering
Medan förare är mindre mottagliga för att ge information om sina resor, visar sig cyklister vara motsatsen., så länge som dina uppgif.webpter gynnar din stads cykelnätverk. Det finns flera applikationer som med en enkel app kan ge relevant information som hjälper stadsplanerare att bättre förstå cyklistens behov.
Till exempel har Strava, ett socialt nätverk för idrottare och cykelälskare, återlanserat sin Global Heatmap med mer data och bättre grafik. Den interaktiva kartan visar mer än 1 miljard resor gjorda av miljontals Strava-medlemmar.
Kartan ger en ganska enkel känsla av de mest trafikerade trafikkorridorerna, men den är bara det offentliga ansiktet för en mängd data om hur fotgängare och cyklister rör sig.
Och om du är intresserad av ämnet så har vi en artikel om hur man implementerar ett cykelsystem i staden, den motsvarar en analys av en strategisk plan designad av en spansk arkitekt och artikeln om träcykeln.
Om du gillade artikeln, betygsätt och dela!
