
Elbåtar med förnybar energi
Känslan av att den förnybara sektorn främst tillämpas på byggnader eller landtransporter (Den berömda elbilen) är utbredd, men andra mindre kända sektorer som t.ex. Sjötransport De skulle kunna ha en hög positiv inverkan på miljön om de generellt ändrar den typ av traditionellt bränsle de använder, fossilt, för fler hybridbåtar,elektriska båtar till 100 % eller stora fartyg som drivs av förnybar energi.
Det måste erkännas att sjötransport anses vara ett av de billigaste sätten att transportera olika varor runt om i världen, så det är underförstått att tillväxten av denna sektor på ekonomin är positiv, men i verkligheten väger denna tillväxttrend en ökning av växthusgaser (GHG), atmosfärisk eller akustisk förorening.
Även om ny teknik ser ut att förbättra fartygens kvaliteter inför miljön; alternativa framdrivningssystem baserade på vinden, nya material för deras strukturer eller skrov (även återvunnet), antifouling-system för båtar (korrosionsförebyggande och underhållsanläggningar) och mer motståndskraftiga färger som förlänger livslängden på fartyg och båtar. Det finns fortfarande mycket att uppnå som vi kan se genom hela artikeln.
Varför fartyg bör byta till förnybar energi
Enligt uppgif.webpter från Internationella sjöfartsorganisationen (IMO). Sjötransporter står för utsläpp på cirka 1 miljard ton CO2 per år (cirka 2,5 % av de globala utsläppen av växthusgaser)

Utsläppen förutspås öka mellan 50 % - 250 % till 2050, beroende på framtida energi- och ekonomisk utveckling. Som vi kan verifiera i följande grafer:


Detta är inte förenligt med det internationellt överenskomna målet att hålla den globala temperaturökningen under 2 °C jämfört med förindustriella nivåer, där de globala utsläppen måste minskas med minst hälften från 1990 års nivåer till 2050.
Enligt uppskattningar, fartygets energif.webpörbrukning och CO2-utsläpp inom sjötransportområdet skulle kunna minskas med upp till 75 % genom att tillämpa sammanhängande operativa åtgärder och teknik som redan finns.
Så nu får vi se vad förslagen är och exempel på fartyg och fartyg som gynnar användningen av alternativa energier och mindre förorenande för att kontextualisera den fråga vi har att göra med idag.
Det första fartyget med förnybar energi som går jorden runt
Det var en milstolpe inom Maritim navigering och det hände runt 2012. Projektet Planet Solar blev den första solelbåten som åkte jorden runt med den schweiziska flaggan och tack vare en affärsmans uppfinningsrikedom vid namn Raphael Domjan.

Den hade ett solupptagningsområde på 537 kvadratmeter, en hastighet på cirka 8 konstanta knop och möjligheten att segla i upp till 3 dagar utan att få någon solljus. Då en imponerande bedrift!
Nu kräver inte bara köparna eller användarna själva mindre utgif.webpter för bränsle och mer "ekologiska" båtar, utan också från lagstiftningen "dra åt muttrarna" såsom de nya miljöriktlinjerna som gäller från 2022 genom vilka, i vissa områden navigerar, där fartyg måste ha en svavelhalt på mindre än 0,1 % i sitt bränsle, ett faktum som kommer att göra det betydligt dyrare.
Den första elektriska yachten
Sektorn för lyxnavigering vill också respektera miljön, även om det är lite sent förväntas de redan nästa år kunna njuta av den första elektrisk yacht av historien.
Under namnet Dasher återuppfinns lyx med denna runabout som lämnar fossilbränsle bakom sig till förmån för ett helt elektriskt framdrivningssystem (Yachten drivs av två Deep Blue 80i 1800 elmotorer).
Det kommer att vara en av de lättare yachter för segling med ett epoxihartsfiberkompositskrov - kol, ett handgjort däck i teakmaterial, som i det här fallet faktiskt är en epoxikomposit handmålad för att se ut som lackad teak, med s.system för att upptäcka utseendet av korrosion som katodskydd för att undvika korrosion i båtar som kommer att förlänga livslängden på bortskämningen eller en lätt titanlegering för konsolen, aspekter som tillsammans ger mycket mindre vikt, underhåll och större förbättrad hållbarhet.
Det förnybara drivna fartyget som är autonomt
Även om detta projekt inte kommer att se dagens ljus förrän 2022 officiellt, syftar det till att bli en revolution inom sjöfartsindustrin, dels för att det kommer att bli ett stort fartyg som endast använder förnybar energi och dels för att det kommer att vara helt autonomt, dvs. , inte Du behöver inte en enda människa ombord (regelbundet behöver de cirka 25 personer) för att klara dig längs haven.
Även om det i år kommer att börja ta sina steg med 3 besättningsmedlemmar som kommer att kontrollera alla möjligheter och kapaciteter hos fartyget, är prognoserna att det redan 2022 kommer att arbeta autonomt och med energibesparingar enligt uppskattningar på 90 %.
Betydande energibesparingar och nya navigationssystem som kommer att kräva färre operatörer men det är utan tvekan i en ekonomisk debatt (Fartyget kostar 2 gånger mer att tillverka än ett konventionellt) och en samhällsdebatt som redan påverkar många sektorer om jobb som kommer att upphöra att existera .
Hur man byter ett fartyg från fossila bränslen till förnybara
Inom vår nyfikenhet undrar vi om det skulle vara möjligt att omvandla en rekreationsmiljö som använder fossila bränslen för att använda solenergi för att röra sig genom havet.
Även om informationen som vi kan ha på Internet är ganska begränsad och tydligen inte många tillverkare tillhandahåller tekniska lösningar, har vi hittat ett dokument av intresse för den som kan vara lite nyfiken.
Färdkarta i övergången och beräkningar att ta hänsyn till:
Det föregående diagrammet tillhör ett avslutande examensprojekt av Barcelona Nautical Faculty som kallas «Guide för tillämpning av solenergi som ett förnybart energialternativ i fritidsbåtar»(Gjord av Óscar López Sánchez). Ett vägledningsdokument som vi finner av intresse för den som vill bli mer miljömedveten seglare.
Artikel skriven i samarbete med Sergio W. Smit, specialistkonsult inom nautisk turism och vattensporter.
Om du gillade den här artikeln, dela den!