Hjälp utvecklingen av webbplatsen och dela artikeln med vänner!
Grön guide till riktlinjer för hållbara städer
Den här artikeln utforskar en guide till ekologiska städer omfattar ett antal funktioner och behov som finns representerade i 12ekologiska riktlinjer som kan fastställas som nyckelpunkter i konstruktionen av egenskaperna hos hållbara städer baserat på en rapport som kallas"12 GRÖNA RIKTLINJER".
Dokumentet som utvecklats av CDBC (International Advisory Group for Green and Smart) definierar några regler eller förordningar för smart stadsutveckling på alla nivåer.
Dessa ekologiska indikatorer De är indelade i tre stora grupper: stadsformen, transporter och energi, och de resurser som kortfattat beskriver grunderna för hållbar stad… Hur designar man mer hållbara städer?
Grön guide för hållbara städer:
Tre viktiga avsnitt delar upp dokumentet med följande orienteringar:
- Den urbana formen: Identifiering av den urbana tillväxtgränsen, utvecklingsinriktad transport genom DOT-konceptet, små kvarter, offentliga grönområden.
- Transport: Icke-motoriserade transporter, kollektivtrafik, bilkontroll.
- Energi och resurser: Gröna byggnader, renovering och distribution av energi, avfallshantering, vatteneffektivitet.
Även om baslinjerapporten delas med var och en ekologisk riktlinje i: En motivering, förklaring av de ekonomiska, miljömässiga och sociala fördelarna, en kort fallstudie och en lista över de bästa praxis som implementerats.
På grund av rapportens storlek är vi intresserade av att fokusera på motiveringen av det evekologiska standarder etablerat för hållbara städer och dina mål.
Ekologiska riktlinjer i stadsform
Urban Growth Limit - kompakta städer
Varje stad måste upprätta en gräns för städernas tillväxt (UGB = Urban Growth Boundary). Gränsen bör fastställas på grundval av en noggrann analys av ekologiska känsligheter, miljöns kapacitet och effektiviteten eller produktiviteten för de olika markanvändningarna. En mer kompakt utveckling, alltså kompakta städer, har direkta fördelar som vi kan se på bilden:
Effekterna av urban täthet på koldioxidutsläpp och längden på vattenledningar eller vägar (Källa: Världsbanken).
De är ett verktyg för att uppnå kompakt utveckling av hållbar stad, vilket bidrar till att skapa förutsättningar för kortare resor och större effektivitet i transporter (Ökar effektiviteten av offentlig infrastruktur i alla dess aspekter), inom gång eller cykel. Förutom att skydda jordbruksmark, oordnad utveckling och minskar luftföroreningar.
Diagram från The New Climate Economy på Atlanta och Barcelona, liknande populationer men olika nivåer av koldioxidutsläpp. Denna strategi kan också öka värdet på den byggda miljön med stigande boendekostnader som kan kompenseras av lägre transportkostnader. (Se även stadslandskap där urban tillväxt i 10 städer jämförs)
Transportorienterad utveckling. DOT städer
A grundläggande ekologisk riktlinje es tar itu med tillväxt som maximerar fördelarna med kollektivtrafik, samtidigt som man starkt betonar dess användare, människorna. Kollektivtrafik bör vara det föredragna transportmedlet för både långa och korta resor.
Att öka tätheten av människor som arbetar och bor runt transportstationer är ett av de bästa sätten att göra kollektivtrafiken mer effektiv, så konkreta regler och enkla åtkomstpunkter till kollektivtrafiken bör fastställas.
För att förstå mer och gå in på mer detaljer har vi redan gjort en specifik artikel om Dot City där vi försökte spola bort alla intressanta platser och mer ekologiska åtgärder som kan tas med hänvisning till fordonsrörelser i städer.
Blandade användningsområden
Enligt ekologisk guide, Allt Bostäder ska ligga nära minst sex typer av tjänster inom en radie av 500 meter från ingången till bostadshuset (Tjänster: skolor, postkontor, banker, uthyrning, kliniker, aktivitetscenter, restauranger, etc.).
De förhållande mellan arbetare och bosatta (Antalet arbetande personer dividerat med antalet invånare) det måste vara mellan 0,5 och 0,7. Konfigurerad inom ett rumsligt område som inte bör vara mer än 15 km2 för att förbättra hållbar stad.
Små block.
Blocken måste vara mindre än eller lika med 2 hektar och 70 % av blocken måstefölja denna standard. Undantag för industriområden. De små block de är den väsentliga delen av ett effektivt stadstransportnät. De skapar ett tätt nät av smala gator och stigar som är mer fotgängarvänliga.
De skapar en mängd olika offentliga utrymmen, arkitekturer och aktiviteter, vilket ökar kvarterets liv. Med "Superblock", all trafik är koncentrerad till några huvudvägar. Nettoresultatet är trafikstockning.
De breda gatorna skapar också hinder för fotgängares rörelser och gynnar därmed fler förare. Design hållbar metropol!
Dessa två grafer visar framgången med användningen av små kvarter i kombination med blandad användning i staden.
Gröna offentliga ytor
Offentligt, enligt ekologiska indikatorer tillgängligt och användbart grönområde den ska omfatta mellan 20-40 % av tätortsytan (Bostadsområden bör ha en större täckning). Alla bostäder ska ha en tillgänglig allmän plats inom 500 meter.
Inom urbanism tillåter stora offentliga utrymmen en mångfaldig grupp människor att leva tillsammans, vilket skapar ekonomisk vitalitet och ökar fastighetsvärdena.
De Offentliga utrymmendet kan ge stadsdelar identitet och en känsla av plats, vilket är avgörande för att bygga gemenskap och förbättra livskvaliteten. Höga nivåer av densitet kan orsaka tätortsområden ekologisk uppfattas som obekväma eller trånga utrymmen.
Ekologiska riktlinjer för transporter
Icke-motoriserad trafik
Det bör finnas sammanhängande områden för fotgängare med en längd på minst 10 km för varje stadskvadratkilometer, utan arkitektoniska barriärer. Cykelvägar på minst 10 km långa per kvadratkilometer i tätorter.
De ekologisk orientering etablerade i världens mest attraktiva städer betonarfotgängarmiljö i mänsklig skala. Inga föroreningar förekommer samtidigt som det ger människors hälsa fördelar. Täta gång- och cykelnät möjliggör effektivare pendling, vilket gör grannskapet gladare och friskare.
En studie i New York bekräftar att försäljningen ökar avsevärt när utrymmet utökas på gång- och cykelbanor.
Kollektivtrafik
Alla nya stadsåtgärder vid urbanisering ska ligga inom en radie av 500 meter från en buss- eller kollektivtrafikstation. För staden som helhet måste minst 90 % av utvecklingen ske inom en radie av 800 meter från en kollektivtrafikstation.
Att göra kollektivtrafiken tillgänglig är ett förstklassigt alternativ, ett av de bästa sätten att minska beroendet av bilen på storstadsområde. Om kollektivtrafik är ett förstklassigt alternativ väljer folk ofta att inte köra bil.
Andra fördelar, bland dem, är ökningen av priset på huset som kan ses i följande graf:
Bilkontroll
Inom ekologiska riktlinjer varje stad måste ha en strategi för fordonskontroll och dess parkeringsplats är utan tvekan kopplad till högkvalitativ kollektivtrafik. Kostnaderna för ekonomi, miljö, hälsa, ren luft etc. spelar här en grundläggande roll.
I följande graf kan vi se sociala kostnader i variation av transportmodeller:
Gröna riktlinjer om energi och resurser
Gröna byggnader
I den sk "Grön arkitektur" det måste finnas politik och ekologiska standarder sammanhängande som kräver ett minimiförhållande av byggnader som innehåller någon standardkvalificering enligt stadsprofil. (Låt oss komma ihåg den urbana profilartikeln som vi presenterade oss för energif.webpörbrukning)
Som investerare och invånare förstår vikten av de miljömässiga och sociala effekterna av grönare byggnader, öka möjligheterna inför en kommersialisering av grönare byggnader.
Se mer i artikelanalys av hållbart byggande.
Förnyelse och distribution av energi
Med tillämpning av hållbara och sammanhängande åtgärder i befolkning en minskning av primärenergif.webpörbrukningen med 30 till 50 procent är möjlig i en stad. Här spelar teknik en grundläggande roll och ekonomiska åtgärder och föremål måste tillämpas för att agera beslutsamt i framtidens metropol.
Avfallshantering
Alla byggnader bör ha anläggningar för Avfallssortering. Allt hushållsavfall ska väljas. Insamling av farligt avfall måste prioriteras. Minst 30-50% av avfallet ska komposteras och 35-50% återvinnas eller återanvändas.
Den cirkulära ekonomin spelar en viktig roll hållbara städer:
Effektivitet i vatten
Alla stadsbyggnader De bör ha 100 % användning av vattenbesparande enheter. I de grönområden som omger byggnaderna bör växter som kräver låg vattenförbrukning antas.
Allt dricksvatten bör kontrolleras och minst 20-30 % av vattentillförseln bör återvinnas från något av avlopps- och regnvattnet.
Den här grafen visar att den teknik som används för vatteneffektivitet är lönsam och därför måste vi ta initiativ som genomför denna aspekt till gagn för alla.
Referensrapport«12 GRÖNA RIKTLINJER» utvecklad av CDBC:s (International Advisory Group for Green and Smart)… HÄR
Om du gillade den här artikeln, dela den!
