Hjälp utvecklingen av webbplatsen och dela artikeln med vänner!
Problemen med att införliva elbussar i staden
Stadsplaneringen av städer förändras i riktning mot att respektera mer miljön (Det handlar inte längre om vilja, det är nödvändighet). Men om du stannar ett ögonblick för att observera kollektivtrafiken kommer du faktiskt att se att det är väldigt få elbussar Var är hållbara transporter?.
Om vi till exempel tittar på Spaniens huvudstad Madrid. Den har för närvarande en flotta på cirka 2 221 offentliga bussar (inklusive mobilitetsassistans och hjälpflotta) och enligt EMT (Municipal Transport Company) webbplats hade de bara förra året 1,76 % helt elektriska bussar.
Tja, och 2022 förväntar sig EMT att ha en flotta på nästan 100 helt elektriska enheter. Kom igen! … Den når inte 5 % av flottan. Och vi pratar om Spaniens huvudstad, tänk dig i andra mindre städer!
Om vi tänker efter lite så står transporterna för ungefär en fjärdedel av de globala utsläppen. Även om allmänna bussar bara är en liten del av världens fordonsflotta, är huvudproblemet att de kör där människor är koncentrerade, så vi sväljer deras effekter mer.
Problemet med allmänna bussar är att de kör där människor är koncentrerade, så vi sväljer deras effekter mer
Elbussen i antal
Om vi tittar lite på siffrorna för Europa och jämför så har vi följande graf som vi redan diskuterat i artikeln om Kina och kollektivtrafiken. Kom ihåg att var femte vecka lägger kinesiska städer till mer än 9 000 offentliga elbussar med nollutsläpp.
Som vi kan se i grafen är andra europeiska länder inte särskilt starka när det gäller att använda 100% elektrisk kollektivtrafik.
Och om vi räknar globalt, idag är cirka 17 procent av världens bussar elektriska, cirka 425 000 bussar, där nästan 99 % av världens elbussar finns i Kina (det finns en lag som kräver att man använder elbussar, och vi vet redan hur Kina lagstiftar)
Ja, en rapport publicerades nyligen från World Resources Institute som handlar om hur man hanterar och möjliggör införandet av elbussar i städer runt om i världen HÄR. Vi kan veta, veta och vilka steg vi ska följa för hur vi ska börja implementera en elbussstruktur.
Och om dessutom elbussar (Även kallad e-bussar) är bättre för miljön och vår hälsa, om de avger mindre buller och vibrationer, och dessutom har lägre driftskostnader (aerodynamiska elmotorer, de är lättare att underhålla) … Varför har vi inte fler elbussar i vår stad? Och varför finns de inte överallt?
Vilka problem finns det när man sköter ett elbussnät
Ibland är saker och ting inte så enkla. Och vi ville granska några frågor som går utöver den enkla handlingen att köpa en elbuss:
1.- De går inte alltid bra i stan
Alla städer är inte platta ur ett topografiskt perspektiv, och det har redan visat sig att när vi har en kulle eller kullar har elbussen allvarliga problem med att klättra när de har fulla laster med passagerare.
2.- Det är inte så lätt att bygga elbussar
Det är inte alla bilföretag som bygger elbussar. Här dyker två huvudproblem upp; utbudet av nya bussar ökar och priset är högre då det finns färre konkurrenter på marknaden.
3.- Behovet av att ladda
Ungefär och, beroende på klimatförhållanden, topografi och rutter, måste de i genomsnitt laddas om en gång om dagen. På vissa ställen är detta ett problem.
4.- Det är inte bara att köpa en elbuss
Vi kan köpa många bussar, men du måste ha ett förberett nätverk och laddpunkter (En standardladdstation kostar mellan 45 000 € och 50 000 €)
5.- Problemet med två infrastrukturer
Att införliva ett elbussnät i en stad innebär också att "fördubbla" den interna infrastrukturen som förvaltas av kollektivtrafikmyndigheter (två typer av bränsle, ökande elektriska installationer och deras laddningspunkter, specialiserad mekanik, signalering, etc.)
6.- Anpassa stadens urbanism
Någon sa en gång att "tyst fordon, problem!". En del av skyltningen måste anpassas, det behövs utrymmen för laddningsplatser, bedömning av nya kostnader etc…
Vilka är fördelarna med ett elbussnät?
Vi har sett de möjliga problemen, nu måste vi se fördelarna med att ha ett elnät av elbussar i städerna.
1.- Kostnaden för enhetsresan är billigare
Elmotorns energif.webpörluster är betydligt lägre än dieselmotorns energif.webpörluster, så kostnaden per färdkilometer är ungefär en tredjedel av kostnaden för en resa med en dieselbuss.
2.- Mindre ljud
Elbussen är mycket tystare än en dieselbuss, vilket ger resenärerna en trevligare upplevelse och minskar omgivande buller och vibrationer avsevärt. De kommer att behöva göra oväsen, men de kommer att kunna göra det i rätt mått.
Även om denna gemenskapslagstiftning i en första fas (Nya bestämmelser som fastställts av Europeiska Unionen (EU) endast kommer att påverka fordon med nytt godkännande, både personbilar och kommersiella fordon), föreskriver bestämmelserna att från och med 1 juli 2022 kommer det att vara obligatoriskt för alla el- och hybridfordon marknadsförs i Europa.
3.- Billigaste bränslekostnad
Bränslekostnaden för elbussen (el) är mycket billigare i längden än diesel (man måste ta hänsyn till fluktuationerna på den oljeberoende marknaden).
Dessutom har flera fall redan dykt upp där naturkatastrofer av betydande omfattning har inträffat där de har haft svårigheter med att försörja fossila bränslen (problem med raffinaderileveranser), men ändå har elförsörjningen återställts mycket snabbare.
4.- De genererar mer energi
Elbussar kombinerar ett regenerativt bromssystem som genererar elektricitet under bromsningsprocessen.
5.- Mindre föroreningar i staden
Hälsoriskerna med dieselbussar (den teknik som för närvarande används för de allra flesta bussar) är välkända för sjukvårdspersonal. Dessutom tenderar bussar att användas i stadsmiljöer där det finns koncentrationer av människor och luftkvaliteten redan försämras av andra föroreningar.
Diesel, som är ett känt cancerframkallande ämne, kan också orsaka luftvägssjukdomar som astma. De som använder kollektivtrafiken mest frekvent, inklusive barn, äldre och de som inte har tillgång till bil, är särskilt utsatta.
6.- Vi bidrar med hälsa till miljön
Transporter står för ungefär en fjärdedel av de globala utsläppen, och dessa utsläpp växer snabbare än i någon annan sektor. Även om bussar bara är en liten del av världens fordonsflotta har de en enorm inverkan på miljön.
Det är tydligt att vi har många hinder för att implementera ett elektriskt kollektivtrafiksystem och att vi måste vara medvetna om detta, men idag, och med att se att städerna blir allt mer förorenade.
Här är det inte längre ett alternativ, utan snarare en skyldighet och att från politik och förvaltningar måste de sätta en stark vilja om vi inte vill möta riktigt allvarliga problem för medborgarnas hälsa.
Om du gillade artikeln, betygsätt och dela!
