Europa behöver fler laddplatser för elbilar
Under det 2016 publicerade vi en artikel där vi avslöjade ett märkligt fall i utbyggnaden av förnybar energi i Tyskland, kort sagt, på kort tid fick de stora anläggningar som producerade förnybar energi, men på sin övergångsväg redogjorde de inte tillräckligt för en elektrisk infrastruktur enligt den nya elproduktionen.
Självklart! Det var bara en liten bula för Stortyskland, men det var en väckarklocka. Energiomställningen är komplex och det behövs tydliga mål med en väl definierad väg.
Jag tror att vi alla innerst inne vet att vi kommer att sluta köpa en elbil eller åtminstone en hybrid. Förr eller senare måste vi köra en bil som inte bullrar och som enligt experter förorenar mindre.
För uppfylla EU:s klimatmål och uppnå nollutsläppsrörlighet, den elektrifiering av vägtransporter är en brådskande prioritet. Försäljningen av elbilar sköt i höjden 2022 och nådde 10,5 % på europeisk nivå (batteridrivna elbilar och plug-in hybridfordon).
Bara i EU-länderna såldes mer än 10 000 elbilar 2022, vilket till och med överträffade Kina
De flesta av Stora EU-marknader uppvisar en mer eller mindre rättvis fördelning vid köp av fordon, där 51,5 % är batterielektriska och 48,5 % är hybrider. Två tydliga undantag är Sverige och Nederländerna. Båda har marknadsandelar för plug-in-fordon på över 25 %.
Samhället blir allt mer medvetet om behovet av en kraftfull förändring inom transportområdet, du vet det!
Faktiskt, Nästan tre fjärdedelar av invånarna i Madrid och Barcelona är för att inte tillåta försäljning av nya bensin- och dieselbilar efter 2030. Enligt en YouGov-undersökning som genomfördes i år, där de största städerna i Europa ligger på samma linje.
Om vi till allt detta lägger till att den spanska administrationen just har meddelat att den kommer att anslå mer än 13 000 miljoner euro för övergången till elbilen, så är vi på rätt väg!
Även om jag är säker på att dessa europeiska fonder kommer att försöka investera med den största koherensen i världen, var försiktig! Eftersom en övergång till ekologiska transporter, kräver en betydande ekonomisk investering i infrastruktur, och här är Brysselriktlinjerna lite uppdaterade.
Att ladda en elbil ska vara lika enkelt och transparent för konsumenterna som att tanka på en konventionell bensinmack. Rimliga priser och erbjuds i EUR / kWh, tillsammans med en automatisk autentisering av hela laddningssystemet.
Att ladda ett elfordon ska vara lika enkelt och transparent för konsumenterna som att tanka på en konventionell bensinmack
De Direktiv om utbyggnad av infrastruktur för alternativa bränslen i Europa (Direktiv 2014/94 / EU kallat AFID som vi kan konsultera HÄR), upprättar ett regelverk för utbyggnaden av offentlig infrastruktur för laddning och tankning av alternativa bränslen inom transport: el, CNG, LNG och väte.
Hittills har AFID-direktivet varit relativt framgångsrikt när det gäller att tillhandahålla ett tillräckligt antal offentliga laddpunkter:
De Det nuvarande direktivet kräver bara att medlemsstaterna ska ha "rätt" antal laddpunkter senast 2022 och, där så är lämpligt, bör det ses över för att säkerställa god täckning senast 2025.
Vid denna tidpunkt har samhällets snabba acceptans av elfordon understryker att det europeiska direktivet nu definitivt är "föråldrat".
Förra månaden publicerade Europeiska kommissionen en rapport för Europaparlamentet och rådet om hur direktiv 2014/94/EU tillämpades av EU-länderna. Från det kan vi extrahera det:
- Ställs inför ett ganska "tvetydigt" direktiv när det kommer till laddpunkter. EU-länderna har lämnat knapphändig information om hur motsvarande infrastruktur distribueras.
- Med den få information som tillhandahålls finns det betydande skillnader mellan EU-länderna och deras infrastrukturmål.
- Under 2022 och 2022 skedde en mycket mer uttalad ökning av registreringarna av elfordon än i implementeringen av allmänt tillgängliga laddningsinfrastrukturer. År 2022 ökade registreringarna av elfordon med 50 % och 2022 med 52 % jämfört med föregående år, medan tillväxten av laddinfrastrukturen endast var 38 % och 30 %.
Till allt detta lägger vi till att European Automobile Manufacturers Association (ACEA), Transport & Environment (T&E) och European Consumers Organisation (BEUC) frågade EU:s klimat-, transport-, industri- och energikommissionärer en brådskande översyn av lagen om infrastruktur för alternativa bränslen för att kräva en miljon offentliga laddpunkter i hela blocket senast 2024 och 3 miljoner 2029.
Och slutligen, den nyligen publicerade rapporten i Science Direct om laddningsnätverket för elfordon i Europa indikerar redan att det är brådskande … "För att säkerställa användningen av elfordon i stor skala måste ett adekvat nätverk av laddstationer utvecklas".
I allmänhet, regioner i centrala och norra Europa tenderar att visa ett genomsnitt på högsta antalet laddpunkter per capita, Medan du är i östra och södra europa (med undantag för norra Italien och vissa områden i Portugal) har befolkningen en färre laddningspunkter tillgängliga för allmänheten.
Storbritannien, Nederländerna, Belgien, stora delar av Tyskland, Frankrike och norra Italien framstår som de områden i de länder som anses i Europa med den snabbaste tillgänglighetspotentialen.
Som vi kan se på kartan, om vi tittar på Spanien. Vi behöver definitivt påverka och skapa ett större antal laddpunkter för att konsekvent tillgodose en enkel och konsekvent tillgång till att ladda våra elbilar.
Om du gillade artikeln, betygsätt och dela!
